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航空发动机集团“启动”:任命董事长、总经理

2016-03-03 15:57:08 来源:

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航空发动机被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”,但却是制约中国航空工业发展的“软肋”。

在传言中“飞”了小半年后,中国航空发动机集团正加快“落地”。

3月2日晚间,成发科技(600391)、中航动力(600893)、中航动控(000738)相继发布了内容相同的公告:3月2日,上级机关宣布中央关于拟成立的中国航空发动机集团有限公司(以下简称中国航发)董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。自此,中国航发的组建进入实质性阶段,新组建成立的中国航发将成为公司的实际控制人。

自2015年10月以来,中国航发的组建不断推进。

2015年10月13日晚间,中航动力、成发科技、中航动控分别公告,实控人中航工业告知,按照国家有关部门的安排,目前正制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案,中航工业预计不再成为公司的实控人。

2015年10月15日晚间,另一家中航系上市公司中航重机(600765)也公告称,因公司主业与航空发动机产业密切相关,实际控制人正筹划将公司纳入航空发动机整合方案中。

进入2016年,1月19日,彭博报道称,相关航空发动机公司已经合并了价值1100亿元的资产,另外还额外投资350亿元。

航空发动机被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”,但却是制约中国航空工业发展的“软肋”。目前,真正能生产航空发动机的只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。

中国几乎所有的民航飞机发动机都依赖进口。2015年11月2日总装下线的国产大飞机C919,采用的LEAP-1C发动机,由法国施奈克玛公司与美国通用公司合资的CFM公司研制。2015年11月29日,中国交付的首架投入商业运营的国产中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21,使用了GE航空集团生产的CF34-10A发动机。

此前,北京航空航天大学副校长、航空发动机气动热力国家实验室主任陶智表示,和国际先进水平相比,中国军机发动机还有20-30年差距,民机发动机更处于起步阶段。

此前,中航工业集团董事长林左鸣曾表示,资金投入不足是制约航空发动机取得突破性进展的主要因素之一。

2009年1月,国家专门成立中航商用航空发动机公司,成为中国大型客机发动机项目的总承制单位,并负责研制与C919飞机配套的长江1000A型发动机。林左鸣透露,中航工业彼时自筹了100亿资金,推动发动机的研制。

2015年全国“两会”期间,政府工作报告首次将 “航空发动机、燃气轮机”列入国家战略新兴产业中。方正证券预计, 专项资金预期1000亿元,加上社会配套资金预期达到3000亿级别。

2015年10月28日,申万宏源发布研报称,未来中国航空发动机将真正进入产业化运营的阶段。预计未来 20 年中国航空发动机及其衍生产品需求量将超过 2000 亿美元。

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